Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8433
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Aktuality    Zajímavosti    Komenského most v Jaroměři

Komenského most v Jaroměři

Publikováno: 25.2.2019
Rubrika: Zajímavosti

Původní Komenského most přes řeku Labe z roku 1886, spojující historické centrum s novější pravobřežní částí v čele s budovou školy, byl zničen povodní v červnu 2013. Autorský tým zvítězil v architektonické soutěži na obnovu mostu s originálním konceptem trojbokého předpjatého vzpínadla s centrální tlačenou rourou. Kromě limitovaných investičních prostředků byl požadavek zachovat a obnovit stávající historické opěry na obou březích rozhodujícím kriteriem pro volbu konstrukce mostu, který je na opěrách uložen jako prostý nosník. Nosná konstrukce i mostovka z roštů je šroubovaná z dílců, žárově zinkovaná bez dalších nátěrových vrstev.

ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTU

Nový most slouží k převedení pěšího a cyklistického provozu s povoleným vjezdem vozidla 3,5 t. Délka mostu je 61,5 m, rozpětí mostu (vzdálenost mezi podporami) je 59,5 m. Na levém břehu je niveleta o 900 mm výše, než na břehu pravém. V příčném řezu je mostovka vodorovná. Volná šířka mezi zábradlím je 4,5 m. Most slouží také k převedení vodovodu, rozvodů veřejného osvětlení a chrániček VN.

NÁVRH MOSTU

Koncepční návrh a konstrukční řešení mostu

Dostatečná výška nivelety převáděné komunikace nad hladinou stoleté vody umožnila návrh prostorové předpjaté vzpínadlové konstrukce (Obr. 2). Páteřní rourová konstrukce s třemi předpjatými táhly, do kterých jsou prostřednictvím osmi třícípých příčníkových prvků přenášena horizontální a vertikální zatížení, má v příčném řezu tvar rovnoramenného trojúhelníka. Síly vzniklé v táhlech od jejich předpětí a od zatížení mostu jsou přeneseny na obou koncích mostu přes koncové svařence do páteřní konstrukce mostu a částečně do tří podélníků HEA 240, na kterých je uložena pororoštová mostovka. Konstrukční výška mostu (vzdálenost mezi osami spodního a horních táhel) uprostřed rozpětí je 4 650 mm. Páteřní konstrukce, tr. 762x16 mm má svislé vzepětí části kruhového oblouku 1 050 mm. Spodní táhlo, které sestává z tyčí se závitem M105, má tvar oblouku a horní, resp. boční táhla, tyče se závitem M56, mají tvar prostorové křivky. Táhla jsou mezi příčníky přerušena napínákovými maticemi pro vnesení předpětí. Spojky táhel ve zlomu křivky, které jsou kloubově vloženy do objímek (Obr. 3) na koncích příčníků, mají závity řezané pod úhlem odpovídajícím lomu křivky. Kloubové uložení spojky eliminuje nepřesnosti ve výsledné geometrii konstrukce a umožňuje konstrukci přirozeně reagovat na drobné změny geometrie při zatížení. Na koncích mostu jsou táhla přes koncové matice kotvena do prostorových svařenců. Spodní táhlo je vedeno trubkovou chráničkou skrz páteřní rouru (Obr. 4) tak, že kotvení přes koncovou matici je umístěno v její ose. Horní (boční) táhla jsou kotvena v příčnících svařence.

Pásky pororoštové mostovky uložené na podélnících HEA 240 (Obr. 11) vytvářejí otvory 30 x 10 mm a mají na horním povrchu protiskluzovou úpravu. Mostovka je rozdělena v příčném řezu na dva díly, na kterých je z boku přivařeno zábradlí z páskové oceli.


LED osvětlení mostu bylo umístěno na konzolách pod poroštovou mostovkou (Obr. 12).

Na pravém břehu je most uložen na pevném a na levém břehu posuvném hrncovém ložisku. Příčná stabilita je zajištěna na obou stranách dvěma svislými rektifikovatelnými předepnutými táhly (Obr. 4).

Statická a dynamická analýza, zkoušky

Při výpočtu byly ve statickém modelu uvažovány fáze výstavby. Nejprve byla modelována konstrukce bez podélníků na provizorních podporách. Poté byla předepnuta táhla postupně v jednotlivých sekcích a na závěr byla konstrukce dopnuta po instalaci třech podélníků. Poté byla provedena modální analýza a byla ověřena odezva od chodců a běžců v různých konfiguracích a také odezva na rozkmitání konstrukce vandaly. Spolehlivost a použitelnost konstrukce byla ověřena statickou (Obr. 5) a dynamickou zkouškou. Během statické zkoušky byly sledovány deformace konstrukce a síly v táhlech tenzometricky. Most byl zatížen dvěma řadami automobilů v několika symetrických a nesymetrických konfiguracích. Dynamická zkouška potvrdila, že není nutno instalovat tlumiče kmitů.

Předpínání táhel

Předepnutím táhel bylo dosaženo několika cílů: Kromě nadvýšení konstrukce, kompenzující průhyb od stálého a části nahodilého zatížení, byla horní táhla předepnuta na hodnoty zajišťující v nich tahové síly v každé zatěžovací kombinaci. S ohledem na předpětí nebylo tedy nutno most ve výrobě nadvyšovat. Vnesením předpětí bylo také dosaženo příznivé redistribuce vnitřních sil, zejména ohybových momentů v centrální rouře a v příčnících s opačnou orientací k ohybovým momentům od stálého a užitného zatížení (Obr. 8). Hlavní část předpětí byla vnesena ještě před aktivací podélníků HEA 240, které staticky spolupůsobí pouze pro užitné zatížení, takže mohly být navrženy subtilní.

Předpětí bylo vnášeno hydraulickým zařízením a měřeno tenzometricky v konfiguraci plného můstku. Předpínací postup byl matematicky optimalizován s použitím matic vzájemného spolupůsobení a lineárního programování. Výsledné hodnoty předpětí a deformace se velmi dobře shodovaly s hodnotami projektovanými.

VÝROBA A MONTÁŽ

Zvolená geometrie mostu umožnila unifikaci dílů. Všechny díly střední tlačené roury s přírubami jsou shodné, stejně tak jako podélníky a podlahové rošty se zábradlím. Výrazně se tak zjednodušila výrobní dokumentace a zpřehlednila se výroba. Všechny díly nosné i nenosné ocelové konstrukce byly rozměrově i řešením detailů zkonstruovány pro povrchovou ochranu žárovým zinkováním (Obr. 6) bez další povrchové úpravy. Mez kluzu nosné konstrukce je 355 MPa, horních táhel 460 MPa a spodního táhla 520 MPa. Nosná konstrukce byla před zinkováním předmontována v dílně (Obr. 9).

Na stavbě byla konstrukce smontována na břehu na provizorních podporách, kde byla také předepnuta. Po aktivaci předpětím byla konstrukce usazena autojeřábem na připravená ložiska nábřežních opěr (Obr. 10). Poté byla předepnuta svislá stabilizační táhla M36 po stranách ložisek, která torzně stabilizují konstrukci. Nakonec byla namontována mostovka se zábradlím (Obr. 11). Dvě izolovaná potrubí vodovodu a 4 chráničky VN byly vloženy do páteřní roury už na břehu.

ZÁVĚR

Zvolené konstrukční řešení mostu bylo u nás použito poprvé. V Evropě je dle známých podkladů v příbuzném duchu řešena pouze lávka v italském Ortisei, kde ovšem chybí centrální tlačný prvek a síly od tří předepnutých lan jsou vneseny do nábřežních opěr. Při návrhu mostu v Jaroměři byly vyvinuty originální detaily a montážní a předpínací postupy, které budou jistě inspirací pro další realizace předpjatých vzpínadlových konstrukcí. Projekty pro územní rozhodnutí, stavební povolení a realizaci byly včetně projednání zpracovány za 85 dní. Stavba, včetně zpracování výrobní dokumentace a výroby konstrukce, probíhala převážně v zimním období od září 2014 do 5. února 2015. Samotná předmontáž mostu na připravené podpory včetně předpínání trvala 14 dní, mostovka byla montována na konstrukci již uložené na ložiskách.

Autorský tým:

  • Prof. Ing. arch. Mirko Baum, Ing. arch. David Baroš; baum & baroš ARCHITEKTI
  • Ing. Vladimír Janata CSc; EXCON a. s.

Spolupráce:

  • Ing Jindřich Beran, Ing. Miloslav Lukeš, Ing. Jiří Lahodný; EXCON, a.s.
  • Ing. Petr Nehasil; Mott MacDonald CZ, spol. s r.o. (spodní stavba, komunikace, kanalizace)

Investor:

  • Město Jaroměř; Ing. Jiří Mikulka
  • TDI: Ing. Pavel Friedberger

Generální dodavatel:

  • Společnost Jaroměř sestávající z firem Chládek a Tintěra a. s. – Pardubice a EUROVIA CS a. s.

Výroba a montáž nosné ocelové konstrukce:

  • OK-BE, s.r.o.

Dodávka, montáž a předpínání táhel Macalloy:

  • Tension Systems, spol. s r. o.
Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Obr. 1 – Nový Komenského most v JaroměřiObr. 2 – Konstrukční detail mostuObr. 3a – Spojka dvou táhel kloubově uložená na konci příčníkuObr. 3b – Spojka dvou táhel kloubově uložená na konci příčníkuObr. 4 – Koncový díl mostu uložený na renovovanou historickou opěruObr. 5 – Statická zkouška mostuObr. 6a – Díly ocelové konstrukce po zinkováníObr. 6b – Díly ocelové konstrukce po zinkováníObr. 6c – Díly ocelové konstrukce po zinkováníObr. 6d – Díly ocelové konstrukce po zinkováníObr. 7 – Komenského most v Jaroměři, celkový pohledObr. 8 – Vnitřní síly a deformace – nalevo od předpětí, napravo od svislých zatížení: a) svislá deformace, b) síly v horních táhlech, c) ohybové momenty v centrální rouře, d) v příčnícíchObr. 9 – Předmontáž konstrukce v dílněObr. 10 – Konstrukce vyzdvižená jeřábem z provizorních podporObr. 11 – Montáž pororoštové mostovky se zábradlímObr. 12 – Komenského most v Jaroměři noční pohled z pravého břehuObr. 13 – Komenského most v Jaroměři, vstup z pravého břehu

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Konstrukce a architektura (1007x)
Na pultech knihkupectví se objevila nová kniha, kterou byste si rozhodně neměli nechat ujít. Kniha nazvaná Konstrukce a ...
ROCKWOOL má flotilu „ještěrek“ a vlastní plnicí stanici na CNGROCKWOOL má flotilu „ještěrek“ a vlastní plnicí stanici na CNG (985x)
Bohumínská společnost ROCKWOOL, výrobce izolací z kamenné vlny, investovala 25,5 mil. Kč do pořízení vysokozdvižných voz...
Jak nakupovat vláknové lasery a ohraňovací lisy?Jak nakupovat vláknové lasery a ohraňovací lisy? (977x)
Pokud se chystáte na nákup nového vláknového laseru nebo ohraňovacího lisu, měli byste si před samotným výběrem ujasnit ...

NEJlépe hodnocené související články

České firmy přicházejí o miliardy, nevyužívají potenciál rozvojových trhůČeské firmy přicházejí o miliardy, nevyužívají potenciál rozvojových trhů (5 b.)
Na rozvojových trzích po celém světě se v oblasti infrastrukturálních projektů ročně soutěží zakázky za více jak sto mil...
Hendlův dvůr dýchá geniem loci a láká k modernímu bydlení Hendlův dvůr dýchá geniem loci a láká k modernímu bydlení (5 b.)
Na začátku byla otázka, jak významnou památku z 16. století obnovit citlivým způsobem a využít potenciál místa pro bydle...
O aplikaci BIM diskutovali starostové se zástupci ministerstvaO aplikaci BIM diskutovali starostové se zástupci ministerstva (5 b.)
Odborný seminář Buďte BIM ready!, konaný 6. února 2018 v hotelu Vitality ve Vendryni u Třince volně navázal na konferenc...

NEJdiskutovanější související články

Dřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdíDřevostavby a cenové ukazatele nosných obvodových zdí (8x)
Koncept „dřevostavba“ není zatím přesně definován. Tímto pojmem budeme rozumět stavební dílo, pro jehož nosnou konstrukc...
Analýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinekAnalýza efektivity vytváření a využití antikorozních systémů na bázi materiálů obsahujících zinek (5x)
Zinkové povlaky tvoří nejefektivnější antikorozní ochranu ocelových výrobků. V práci je představena analýza nákladů...
EURO 2012 – Polsko a Ukrajina centry evropského stavebnictvíEURO 2012 – Polsko a Ukrajina centry evropského stavebnictví (3x)
Až za dva roky píšťalka rozhodčího zahájí první utkání ze série evropského fotbalového šampionátu EURO 2012, budou mít z...
Aktuální číslo časopisu
Katalog firem - registrace

Působíte v oboru
pozemních staveb?
Potom využijte možnosti registrace
za akční cenu 300,-/rok

do Katalogu firem.

Google

Server Vodohospodářské stavby

VOD-KA 2019 letos po jednadvacáté

VOD-KA 2019 letos po jednadvacáté

Zavřít [x]