Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8433
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Aktuality    2004    Most, který vyvolává v lidech obdiv i mrazení v zádech

Most, který vyvolává v lidech obdiv i mrazení v zádech

Publikováno: 14.12.2004, Aktualizováno: 15.2.2010 23:59
Rubrika: 2004

Není asi moc mostů, jejichž slavnostní odhalení provádí sám prezident. Na nejvyšším mostu světa, kterým se nyní může pyšnit Francie, však nechyběl ani Jacques Chirac, ani pětistovka dělníků a inženýrů, která na gigantické stavbě pracovala a ještě některé stavební práce nyní dokončuje.

Architektonicky velmi pozoruhodný viadukt dostal jméno Millau podle jihofrancouzského města, u nějž se nachází a klene se přes údolí řeky Tarn. Most, který svou výškou předčí i Eiffelovu věž v Paříži, spojuje úseky dálnice mezi Clermont-Ferrandem a Béziers a podstatně zkracuje spojení mezi severem Francie a Středomořím a Španělskem. Řidiči, kteří se rozhodnou mostu využít, se ocitnou 270 metrů nad zemí. Pilíře konstrukce, na něž stavitelé zavěsili obří závěsná lana, dosáhly do ještě úctyhodnější výšky - v nejvyšším bodě měří 343 metrů. Odpadnou tak zácpy, které se pravidelně u Millau tvořily. Podle společnosti Eiffage, která most staví, tak vznikne přímá, nejefektivnější a nejvyhledávanější spojnice mezi severní Evropou a jižními evropskými státy.

DVĚ ŘEŠENÍ
Historie mostu, jehož základní kámen byl položen 14. prosince 2001, začala již v roce 1987. Při dokončování dálnice spojující Paříž s Východními Pyrenejemi se hledal způsob, jak ušetřit město Millau, v němž pravidelně vznikají dopravní zácpy. V letních měsících projíždí obcí denně až 25 tisíc aut, které zamořují výfukovými plyny celé město. Desítky kilometrů dlouhá "millauská kolona", která zde často vzniká, se stala nechvalně známým pojmem. Nabízela se dvě možná řešení: první, méně nákladné, spočívalo v rozšíření stávající silnice RN9. Bylo však brzy zavrženo, protože tato silnice je příliš klikatá a auta na dálnici by navíc musela překonávat výškový rozdíl 275 metrů na dno údolí. Zbývala druhá varianta - most. Koncept Millauského viaduktu vytvořil francouzský odborník na mosty Michel Virlogeux. A do konkrétní podoby jej dovedl anglický architekt lord Norman Foster, nositel Pritzkerovy ceny za architekturu.

ZÁVRATNÁ VÝŠKA
Práce na stavbě začaly desátého října 2001 a podle plánu budou trvat do začátku roku 2005. Jde o mimořádné dílo. Staveniště nebylo pouze jedno, ale celkem devět, sedm pro jednotlivé pilíře a dvě další na koncích viaduktu. Již letos v červnu překonal nedokončený druhý pilíř se svým 181 metrem výškový rekord. K pilířům byly připevněny nejvyšší jeřáby z Francie, které dopravily dělníkům na vrcholku beton. Sloupy, uvnitř duté, narůstaly každé tři dny o čtyři metry. Dělníci pracovaly v obrovských dřevěných koších nasazených na vrchol každého pilíře. Na jeřábech pracovalo osmnáct jeřábníků, kteří prošli přísným výběrem a podstupovali pravidelné testy. Ačkoli jsou vybaveni kamerovým systémem, musí mít vynikající zrak, neboť manipulují s břemeny, která leží pod nimi v hloubce 260 metrů. Nesmí mít strach z výšek a musí být psychicky odolní, protože v kabině trávili nepřetržitě celých sedm hodin pracovní doby. Největším nepřítelem byl vítr. Pokud přesáhl rychlost 72 km/h, práce na jeřábech se zastavily.

HYDRAULICKÝ SYSTÉM
První část kovové plošiny vozovky byla vyzdvižena pomocí jeřábů. Ostatní se zdvihaly a sesazovaly pomocí složitého hydraulického systému řízeného počítačem. Mezi betonovými pilíři byla během sesazování vozovka podepřena provizorními kovovými konstrukcemi. Hydraulický systém se skládal z několika válců, které vozovku podle potřeby nadzdvihovaly či snižovaly, a z kolečkových ložisek, která byla rovněž jištěna hydraulickými válci vyvažujícími vozovku zleva i zprava, neboť při jejím posouvání docházelo k rotaci. Každý cyklus posunul vozovku o 60 cm a trval čtyři minuty. Než byla vozovka sesazena úplně, proběhlo takových cyklů z jedné strany 3280 a 1540 ze strany druhé.

UMĚLECKÉ DÍLO
Budoucí viadukt u Millau bude mít pro motoristy řadu výhod. V první řadě odstraní pravidelné letní zácpy a kolony vznikající v okolí města. Zkrátí cestu z Paříže do Béziers o sto kilometrů a urychlí spojení pro lidi cestující ze Severní Evropy do Španělska a Portugalska. Navíc odlehčí menším silnicím od pomalé a problematické nákladní dopravy. Tvůrci viaduktu ale při jeho koncipování neměli na mysli jen užitné vlastnosti. Jejich záměrem bylo vytvořit plnohodnotné architektonické dílo, které by plnilo i funkci estetickou a obohatilo by okolní krajinu o nový rozměr. Svým monumentálním vzhledem se Millauský viadukt zařadí mezi architektonické skvosty Francie vedle Eiffelovy věže a vedle slavného starověkého akvaduktu Pont du Gard.

Stavba stála 310 milionů eur (9,9 miliardy korun). Na oplátku získala stavební společnost Eiffage, která financování mostu kompletně kryla, právo vybírat na mostě mýtné po dobu sedmdesáti pěti let. Firma zaručuje jeho bezpečnost po dobu 120 let. Řidiči budou muset sáhnout poměrně hluboko do kapsy: poplatek za cestu přes most má dělat 4,6 eura (146 korun), přičemž v letních měsících se může vyšplhat až na 6,5 eura (206 korun) za osobní automobil a 19 euro (přes 600 korun) za nákladní vůz.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Autor


NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Ocel a sklo pro galerii (332x)
AVION Shopping Park v Ostravě – Zábřehu se dočká dalších nákupních prostor. Společnost Inter IKEA Centre Group se ...
Nový most přes řeku Moravu zvýší kapacitu hraničního přechodu (32x)
Sedm měsíců bude trvat výstavba nového provizorního mostu na hraničním přechodu Moravský Svätý Ján mezi Slovenskem a Rak...
Most, který vyvolává v lidech obdiv i mrazení v zádech (28x)
Není asi moc mostů, jejichž slavnostní odhalení provádí sám prezident. Na nejvyšším mostu světa, kterým se nyní může pyš...

NEJlépe hodnocené související články

Poškozený most nahradil zcela nový (5 b.)
Nový most Stálky v oblasti Vranova nad Dyjí v Jihomoravském kraji nedaleko hranic s Rakouskem začal sloužit 6. srpna 200...
Korejské stadiony vypadají jako křídla, jeřáb a střechy ze slámy (1 b.)
Vraťme se krátkou zmínkou k sedmnáctému mistrovství světa v kopané v Koreji a Japonsku 2002 a především pak k fotbalovým...
Aktuální číslo časopisu
Katalog firem - registrace

Působíte v oboru
pozemních staveb?
Potom využijte možnosti registrace
za akční cenu 300,-/rok

do Katalogu firem.

Google

Zavřít [x]