Objednejte si bezplatné zasílání tištěné verze časopisuKONSTRUKCE Media, s. r. o.Com4In Group
ISSN 1803-8433
English - Google Translate Česky - Překladač Google French - Google Translate Italian - Google Translate German - Google Translate Polish - Google Translate Spanish - Google Translate Swedish - Google Translate   |   Přihlásit se   
Nacházíte se:  Úvod    Realizace    Montáž konstrukcí    Oceľová konštrukcia cyklomosta Devínska Nová Ves – Schlosshof

Oceľová konštrukcia cyklomosta Devínska Nová Ves – Schlosshof

Publikováno: 19.11.2012
Rubrika: Montáž konstrukcí

Cyklomost je postavený v historickej trase. Výška mosta nad hladinou Moravy umožní v budúcnosti bezpečnú plavbu po rieke. Dňa 25. septembra 2011 bol slávnostne položený základný kameň cyklomosta.

Oceľová konštrukcia mostného objektu hornej stavby pozostáva z troch častí:

  • trojboký priehradový zavesený trojpoľový trám s osovými vzdialenosťami podpier 30,0 + 120,0 + 30,0 = 180,0 m nad tokom rieky (obr. 1),
  • inundačný most nad pevninou (SK). Osová vzdialenosť zvislých podpier je 8 × 30,0 = 240,0 m (obr. 2),
  • inundačný most nad pevninou (A). Osová vzdialenosť podpier je 3 × 30,0 + 15,0 = 105,0 m (obr. 3).

Na základe návrhov autorov príspevku boli do pôvodného architektonického riešenia zapracované tieto zásadné zmeny:

  • pôvodne navrhnutá roštová podlaha bola zmenená na ortotropnú plechovú mostovku,
  • konštantná výška 2,0 m trojbokého trámu bola v hlavnom poli zväčšená na 2,8 m,
  • pôvodný návrh predpokladal konzolové pylóny bez rámovej priečle, ktorá bola doplnená ako kĺbovo uložené trojboké vzpínadlo,
  • podpery pri pylónoch boli zmenené na vetvičkové sústavy, v záujme zväčšenia priečnej tuhosti zavesenej sústavy bola v miestach pylónov konštrukcia doplnená o priečne stužujúce závesy,
  • oproti DSP bola mostovka zapustená medzi horné pásy výstužného nosníka,
  • medziľahlé podpery trámu tvaru písmena Y boli upravené na tvar V.

Most má 5 dilatačných celkov. Celková dĺžka premostenia je 525,0 m. S ohľadom na šírkové usporiadanie cyklotrasy je voľná šírka na moste konštantná – 4,0 m. Prejazdová šírka (4,0 m) ortotropnej oceľovej mostovky je rovná šírke vozovky. Mostovka má strieškovitý tvar s priečnym sklonom 2 % od pozdĺžnej osi mosta k okrajom. Niveleta mosta je definovaná v osi mosta vo vrchole vozovky.

HLAVNÉ POLE NAD TOKOM RIEKY MORAVA 
Ide o zavesený symetrický trojpoľový samostatný dilatačný celok s rozpätiami 30,0 + 120,0 + 30,0 = 180,0 m. Výstužný nosník je rúrkový, trojboký s ortotropnou mostovkou. Teoretická výška výstužného nosníka v krajných poliach je premenná, 2,0 – 2,8 m. V strednom poli je výška konštantná 2,8 m.

V strednom poli má výstužný nosník kvôli plavebnému gabaritu tvar kruhového oblúka s polomerom zakrivenia 376,350 m.

Mostovka (obr. 4) mosta je ortotropná, má po celej dĺžke rovnakú nosnú kostru, ktorá je zložená z týchto prvkov:

  • mostovkový plech,
  • nadpodperové koncové priečniky,
  • priečniky v mieste kotvenia závesov M100 a v oblasti uloženia trámu na vetvičkovú podperu,
  • medziľahlé priečniky,
  • pozdĺžne výstuhy.

Mostovkový plech P12 × 4 000 je vystužený sústavou priečnikov a pozdĺžnych výstuh, v oblasti kotvenia šikmých závesov M100 a v mieste kotvenia priečnych stužujúcich závesov pri pylónoch je hrúbka mostovkového plechu zväčšená na 20, resp. 25 mm.

Trojboký trám (obr. 5) s premennou výškou 2,0 – 2,80 m pozostáva z rúrkových pásových a medzipásových prútov. Osová vzdialenosť prútov horného pása 4 174 mm je konštantná po celej dĺžke mosta. Horné pásy s konštantným vonkajším priemerom 177,8 mm majú premennú hrúbku steny 10 a 20 mm. Dolný pás má taktiež konštantný vonkajší priemer 355,6 mm. Hrúbka steny je 12,5 alebo 20 mm. Medzipásové prúty (diagonály a zvislice) majú vonkajší priemer 133 mm. Hrúbka steny zvislíc je jednotná 8 mm. Diagonály majú hrúbky stien 8; 10 a 16 mm.

Pylóny (obr. 6) mosta sú navrhnuté ako pravouhlé dvojkĺbové rámy. Stĺpy pylónov sú v mieste uloženia votknuté do základovej konštrukcie, rámová priečla je kĺbovo uložená na hlavách pylónov. Kotvenie pylónu (obr. 7) je radiálne, s vopred zabetónovanými kotevnými skrutkami 16 × M36 z ocele S355.

V hlave pylónu (obr. 8) sú kotvené šikmé závesy M100, M56 a priečny stužujúci záves M56. V tomto mieste je kĺbovo pripojená aj rámová priečla. Horná časť drieku pylónu ∅ 914 × 12,5 pod čapovými doskami závesov M100 je vystužená hrubými vnútornými výstuhami výšky 340 mm v tvare nepravidelného kríža.

Rámová priečla (obr. 9) s celkovou dĺžkou 18 740 mm je navrhnutá ako priestorové trojboké vzpínadlo. Priečla je k hlavám driekov pylónu pripojená kĺbovo prírubovým spojom pomocou krátkej vodorovnej rúry ∅ 273 × 16.

V inundačných poliach je teoretická výška trámu konštantná 2,0 m. Konštrukcia mostovky a vozovky inundačných mostov je totožná s riešením mosta nad tokom rieky. Všetky podpery mosta sú oceľové tvaru „V“ (obr. 10) s premennou výškou.

Časť oceľovej konštrukcie bola vyrobená vo výrobni Ingsteelu v Trstíne (obr. 11). Ďalšie časti boli vyrobené v Lodeniciach Komárno a vo výrobnom závode Doprastavu.

Konštrukcia mosta je oceľová, zváraná so zváranými montážnymi stykmi. Počas montáže hlavného poľa nad tokom rieky koryto Moravy bolo zúžené pomocou výhonov. Na týchto dočasných polostrovoch boli umiestnené montážne podpery PIŽMO. Podstatná časť oceľovej nosnej konštrukcie namontovali Hutní montáže Ostrava, a. s. Z montážneho hľadiska bola najzaujímavejšia etapa uloženia stredného dielca trámu nad tokom rieky (obr. 12). Montáž prebiehala za sťažených klimatických podmienok – nízke teploty, vysoká hladina vody.

Po zmontovaní trámu hlavného poľa boli namontované a predopnuté pozdĺžne a priečne stužujúce ťahadlá typu Macalloy. Ich montáž a predpínanie realizovala firma Doprastav a. s.

Montáž prebiehala od rakúskej strany smerom na Slovensko. Jednotlivé polia inundačných mostov boli predmontované na zemi a uložené ako jeden montážny dielec s dĺžkou viac ako 30 m. Pohľad na ukončenú konštrukciu pred ukončením montáže zábradlia je na obr. 13. Po ukončení montáže hlavnej nosnej konštrukcie mosta boli namontované obojstranné zábradlia a na mostovkový plech bol nanesený protišmykový povlak hrúbky 6 mm.

Spoľahlivosť nosnej konštrukcie premostenia bola overená základnou statickou zaťažovacou skúškou a dynamickou skúškou.

Základnú statickú skúšku realizoval Technický a skúšobný ústav stavebný, n. o. Bratislava. Konštrukcia bola zaťažovaná v štyroch vybraných miestach. Zaťaženie bolo vyvodené pomocou kruhových bazénov naplnených vodou (obr. 14).

Výsledky zaťažovacej skúšky potvrdili zaťažiteľnosť konštrukcie pre pohyblivé zaťaženie davom ľudí rovnomerným spojitým zaťažením zahrňujúcim dynamické účinky rovným 5,0 kN/m2.

Dynamická skúška oceľovej konštrukcie cyklomosta, ktorú vykonali pracovníci ÚTAM AVČR Praha, sa uskutočnila v dňoch 24. – 25. 4. 2012. Boli vyhodnotené zaťažovacie účinky od zaťaženia vetrom a zaťaženia chodcami. Počas dynamickej skúšky boli zistené vlastné frekvencie konštrukcie a porovnané s výpočtom. Výsledky meraní preukázali veľmi dobrú zhodu teoretických a nameraných hodnôt frekvencií a potrebu inštalácie pohlcovačov zvislých a vodorovných kmitov. Na základe výsledkov dynamickej skúšky boli tlmiče vyrobené, naladené a následne namontované v strednom poli mosta. Po ich inštalácii prebehla kontrolná skúška preukazujúca ich funkčnosť a účinnosť.

Na obr. 15 je pohľad na dokončený most, ktorý bol dňa 10. 8. 2012 odovzdaný do prevádzky.

Na hlavné nosné prvky oceľovej konštrukcie mosta bola použitá oceľ S55 K2+N, menej namáhané prvky sú z ocele S355 J2. Zábradlie je z ocele S235JR. Ťahadlá konštrukcie sú od firmy Macalloy z ocele S460. Spotreba ocele je 646,46 t, na ťahadlá 19,36 t.

Na Slovensku ide o prvú unikátnu kombinovanú konštrukciu pre cyklistov a peších, ktorá prepojí existujúce cyklotrasy na slovenskom a rakúskom brehu Moravy a umožní behom niekoľkých minút návštevu vzácneho kaštieľa v Schlosshofe.

Autorom architektonického riešenia mosta je Ing. arch. M. Beláček, projektovú dokumentáciu pre DÚR vypracovali prof. Z. Agócs a Ing. M Vanko. Zhotoviteľom dokumentácie pre DSP je firma PROJKON , s. r. o., Bratislava. Spracovateľom projektu pre RDS, oceľovej konštrukcie hornej stavby je Ingsteel. Autormi sú prof. Z. Agócs, Ing. M. Vanko a Ing. A. Pálfi. Na projektovej dokumentácii ďalej spolupracovali Ing. J. Palkovič, Ing. J. Ivančík a Ing. Cs. Németh. Zhotoviteľom stavby je Združenie Cyklomost INGSTEL & Doprastav, vedúcim účastníkom združenia je Ingsteel, spol. s r. o.

LITERATÚRA: 
[1] Agócs, Z. – Vanko, M.: Cyklomost Devínska Nová Ves – Schlosshof DRS. Technická správa. Oceľová konštrukcia mosta. Ingsteel spol. s.r.o. Bratislava, november 2011
[2] Agócs, Z. – Vanko, M. – Pálfi, A.: Návrh oceľovej konštrukcie cyklomosta Devínska Nová Ves – Schlosshof. Zváranie – Svařování, 9-10/211. str. 212 – 218
[3] Cyklistická lávka Devínska Nová Ves – Schlosshof. Ocelové konstrukce, RDS. Postup předpínaní táhel. Revize 2. EXCON, a.s. Praha, 2012
[4] Hračov, S. – Pospíšil, S.: Dynamické posouzení lávky pro pěší a cyklisti přes řeku Moravu z hlediska přijatelnosti vibrací od zatížení chodci. EXCON, a.s. Praha, 2011
[5] Zpráva o dynamické zkoušce lávky Devínska Nová Ves – Schlos shof. Ústav teoretické a aplikované mechaniky AV ČR. Praha, 2012
[6] Pracovný program č. 20-12-0277 pre výkon zaťažovacej skúšky mosta. Cyklomost Devínska Nová Ves – Schlosshof. Technický a skúšobný ústav stavebný, n.o. Bratislava, máj 2012

Steel Structure of the Cycle Bridge Devínska Nová Ves – Schlosshof

The cycle bridge is constructed on a historical route. The height of the bridge above Morava River will enable a safe navigation on the river in future. The ceremonial placement of a cycle bridge foundation stone was held on September 25, 2011. Project and assembly of this unique bridge having no precedent in Slovakia so far is presented in the article. The construction was opened in August 2012.

Bookmark
Ohodnoďte článek:

Fotogalerie
Obr. 1 – Schéma oceľovej konštrukcie premostenia nad tokom MoravyObr. 2 – Schéma mosta nad inundačným územím na strane SRObr. 3 – Schéma mosta nad inundačným územím na rakúskej straneObr. 4 – Ortotropná mostovka – medziľahlý priečnikObr. 5 – Trojboký rúrkový výstužný nosníkObr. 6 – Pylón a priečne stužujúce závesy mostaObr. 7a – Kotvenie pylónuObr. 7b – Kotvenie pylónuObr. 8a – Hlava pylónuObr. 8b – Hlava pylónuObr. 9a – Rámová priečla pylónu – trojboké vzpínadloObr. 9b – Rámová priečla pylónu – trojboké vzpínadloObr. 10a – Oceľové podpery mostaObr. 10b – Oceľové podpery mostaObr. 11 – OK trojbokého priehradového trámu s ortotropnou mostovkou v TrstíneObr. 12 – Uloženie záverečného dielca hlavného poľaObr. 13 – Pohľad na oceľovú konštrukciu mostaObr. 14 – Zaťažovanie konštrukcie počas základnej statickej zaťažovacej skúškyObr. 15 – Pohľad na dokončený most

NEJčtenější souvisejicí články (v posledních 30-ti dnech)

Nová přístavba skladové haly v Povážském Podhradí na SlovenskuNová přístavba skladové haly v Povážském Podhradí na Slovensku (361x)
Obec Povážské Podhradí, která leží nedaleko Česko Slovenské státní hranice, je velice oblíbeným místem pro investory dík...
Realizace přístavby a stavebních úprav autosalonu v TřinciRealizace přístavby a stavebních úprav autosalonu v Třinci (355x)
Společnost FEMONT OPAVA s. r. o. dokončila na konci roku 2015, jako subdodavatel ocelové konstrukce a opláštění, realiza...
Stavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČRStavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČR (279x)
Současné období (tj. roky 2009 – 2014) je v oboru stavebních ocelových konstrukcí (dle NANDO 2/4) charakterizováno zásad...

NEJlépe hodnocené související články

Tančící rozhledna v TachověTančící rozhledna v Tachově (5 b.)
Rozhledna Tachov Vysoká svým tvarem připomíná postavu krásné štíhlé ženy, lodní stěžeň opletený lany, figurku šachové dá...
Stavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČRStavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČR (5 b.)
Současné období (tj. roky 2009 – 2014) je v oboru stavebních ocelových konstrukcí (dle NANDO 2/4) charakterizováno zásad...
Součinnost zhotovitele ocelové konstrukce a projekční kanceláře na Centru Černý MostSoučinnost zhotovitele ocelové konstrukce a projekční kanceláře na Centru Černý Most (5 b.)
Vzájemná korektní spolupráce je důležitá pro dosažení dobrého výsledku. Možná to ve své podstatě zní jako klišé, ale opa...

NEJdiskutovanější související články

Lávka přes řeku Svratku v Brně‑KomárověLávka přes řeku Svratku v Brně‑Komárově (1x)
Lávka pro pěší celkové délky 60,40 m je popsána s ohledem na architektonické a konstrukční řešení a postup stavby. Konst...
Ocelové konstrukce lanové dráhy na SněžkuOcelové konstrukce lanové dráhy na Sněžku (1x)
Zatímco v minulém vydání KONSTRUKCÍ jsme se věnovali využití dřeva na stavbě nové lanové dráhy na Sněžku, v tomto čísle ...
Stavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČRStavební ocelové konstrukce vyšší třídy provedení (EXC3, EXC4) a technické podmínky jejich výroby v ČR (1x)
Současné období (tj. roky 2009 – 2014) je v oboru stavebních ocelových konstrukcí (dle NANDO 2/4) charakterizováno zásad...
Aktuální číslo časopisu
Katalog firem - registrace

Působíte v oboru
pozemních staveb?
Potom využijte možnosti registrace
za akční cenu 300,-/rok

do Katalogu firem.

Google